TRANSPORT AERIEN

Airbus

Sites de conception, de fabrication Airbus est à présent une entreprise totalement intégrée, formée de 5 "NatCos" (National Companies) : Airbus Central Entity (siège social, Toulouse) Airbus France (Toulouse, St-Nazaire, Méaulte, Nantes) Airbus UK (Filton et Broughton au Royaume-Uni) Airbus Deutschland (Hambourg, Brême, Stade…) Airbus España (Madrid, Illescas, Puerto Real). La conception des appareils et de leurs éléments se fait sur les mêmes sites que les sites de fabrication, par spécialité. De plus des centres de conception existent à Wichita (Kansas, États-Unis) et à Moscou (Russie). La plupart des principaux constructeurs aéronautiques sont des sociétés multinationales, et il n'est pas inhabituel pour elles d'avoir des usines sur des sites très éloignés. Airbus, cependant, est unique dans le fait que c'est une société européenne née de la fusion des entreprises aérospatiales majeures françaises, britanniques, allemandes et espagnoles. La localisation géographique des différents sites de l'entreprise est moins un problème pratique et de coût qu'un sujet d'intérêts nationaux et de fiertés nationales. En conséquence, chacun des partenaires d'Airbus fabrique une partie de l'avion, qui nécessite d'être transportée dans un site d'assemblage final, afin d'y assembler l'avion complet.

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Airbus

Lancement de l'A400M «Cet appareil répond à la fois aux besoins tactiques et stratégiques des armées de l’air, alors qu’elles étaient jusque-là obligées d’utiliser des avions différents», soulignait Noël Forgeard, le coprésident d’EADS de l’époque. Le programme, géré par l'OCCAr, totalise 170 commandes de 6 pays européens à l'origine du programme, auxquelles s'ajoutent 22 commandes de 3 autres pays (Turquie, Afrique du Sud et Malaisie). Le premier vol de l'A400M est prévu en 2008, les livraisons s'étalant entre 2009 et 2018. Les concurrents de cet avion militaire semblent être chez Lockheed (C-141 Starlifter) et Antonov (Antonov An-70). Transformation de A310 et A330 en ravitailleurs multirôles (MRTT) Airbus a commencé par convertir des A310 en A310 MRTT, avions polyvalents pouvant effectuer également du ravitaillement en vol. Les A310 MRTT sont employés par les armées de l'air de l'Allemagne (Luftwaffe) et du Canada, et offrent des capacités similaires au Boeing KC-135R en ravitailleur, et supérieures en cargo.

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Bombardier Aéronautique

L'endroit pour l'assemblage final n'était pas encore déterminé mais la compagnie a déjà des installations du genre près de l'aéroport international Montréal-Mirabel, au nord de Montréal, qui étaient le lieu le plus probable. Cependant, la demande ne s'est pas matérialisé aussi vite que prévu et Bombardier a retardé à janvier 2006 le lancement du programme. Elle laisse environ cinquante employés à sa promotion et développement et en déplace trois cents vers d'autres projets de turbopropulsés et de jet d'affaire et estime que la mise en service sera en 2013. Bibliographie Ron Pickler et Larry Milberry (1995), Canadair: Cinquante ans d'histoire, éditeur Canada's Aviation Heritage, 392 pages, ISBN 0-921022-07-7

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